SkyDriveは2026年6月24日、開発中の空飛ぶクルマ「SKYDRIVE（SkyDrive式SD-05型）」が、実用速度域となる時速100kmでの前進飛行試験で安定飛行を確認したと発表した。機体の安定性や制御性、操縦性、推進システム、飛行制御システム、搭載機器が想定通りに機能することを確かめた。設計・解析段階で予測した飛行特性と実機の挙動が整合することを確認し、型式証明の取得と2028年の商用化に向けた開発を前進させた。

SD-05は、固定翼を持たないマルチローター型の空飛ぶクルマだ。空飛ぶクルマは電動・垂直離着陸といった特徴を備え、諸外国ではeVTOL（電動垂直離着陸機）やUAM（アーバン・エア・モビリティ）とも呼ばれる。SkyDriveは都市部での利用を前提に、固定翼を持たないコンパクトな機体構成を採用している。離着陸場所の選択肢を広げるとともに、機体構造や運用をできるだけ簡素にすることで、運航コストや整備性の向上につなげる考え方だ。

高速での前進飛行では、機体に作用する空気力や振動、構造への負荷、推進システムや飛行制御システムの挙動が大きく変化する。そのため、航空機開発では高速飛行試験が設計や解析の妥当性を確認する重要な段階となる。SkyDriveが開発する機体は、従来の固定翼機やヘリコプターとは異なる新しいコンセプトの航空機で、既存機の知見や飛行データをそのまま使えるわけではない。実機飛行を通じたデータ取得と検証が欠かせない。

今回の試験では、機体の安定性、制御性能、構造健全性、各システムの作動状況を確認し、設計・解析段階で想定した飛行特性と実機の挙動が整合することを確かめた。同社は、12基の電動ローターと飛行制御システムによる飛行制御が、高速の前進飛行でも安定して機能することを確認できたとし、都市型航空機というコンセプトの実現性を高めたとしている。

今回の成果は、一度の試験で得られたものではない。SkyDriveは、プロトタイプ「SD-03」から続く開発で数百回の実機飛行データを蓄積してきた。あわせて、推進システム（EPS）の単体試験、宇宙航空研究開発機構（JAXA）での風洞試験、地上振動試験（GVT）など多角的な先行検証を実施した。低速・中速域の飛行試験で得たリアルタイムのデータをもとに制御を段階的に調整し、各飛行フェーズでエンジニアとパイロットが飛行継続の可否（Go/No-Go）を判断しながら試験を進めた。

SD-05は、乗客1名とパイロット1名の2人乗りで、最高巡航速度100km/h、最大航続距離約10kmで設計されている。SkyDriveは今後、商用運航に必要な速度域へ飛行範囲を広げ、認証試験と商用化に向けた機体開発を進める方針だ。

関連情報

プレスリリース：https://skydrive.co.jp/archives/71091

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